 拆开机器，通电测IC601(CPU)晶振两端电压，78脚电压为+1．6V，77脚为+0．9V，见图3。检查+5V供电正常，判断故障在系统时钟形成电路。断电检查77脚对地 电阻只有几百欧，取下C608测试正常，再测77脚对地电阻恢复正常。代换C608，故障依旧。仔细观察发现C608贴片电容下面有红胶，重新焊下C608，将红胶清除干净，焊回C608，反复试机，故障排除，遂交付客户。不料事隔几天之后，客户又来送修，称故障重现。拆开机器，测IC601的77脚电压为+1 6V，78脚电压仅为+0．8V，遂按照上述方法将C607下面的红胶处理 (11月18日) [查看全文] 通电试机，功放输出端电压均为0V。本机的各种供电集成在IC750内(IC750被称为“电源管理系统”)，由IC501(CPU)通过IC总线进行控制，见图。拆开机器，通电 测IC501的79、80脚电压，分别为+5V、+3．2V，正常时79脚和80脚均为+3．3V。断开IC750②脚与IC50179脚的线路，79脚电压变为+2．3V，IC750②脚为0V。按电源键，IC501的79脚电压有微弱变化，说明IC501正常，故障应在IC750。代换IC750，故障排除。 (11月18日) [查看全文] 拆壳检修，发现功放块烫手烧坏，型号为TA7227P。因手头无此种功放块，所以决定用TDA2003改装代换。 先用导线将TDA2003的引脚按图1连接到线路板的相应 孔内，再找两只分别为3．3Ω和300Ω的电阻串联后接入原机的②脚与地之间，并把①脚电容的负端焊开接在两只电阻的焊点上，把原机②脚的0．01μF对地电容取下，找一只0．47μF的电解电容 (08月20日) [查看全文] 目录读出后，放音常出现停顿、跳音现象。
放入光盘后观察，加载电机动作。将光盘加载到位，主轴电机开始旋转，液晶显示屏照明灯点亮，但无目录显示，过了2秒后．机芯自动停机保护。 根据以上现象，判断故障可能在激光头组件及聚焦电路中。拆机时发现机壳上尘土较多，故先清洗了激光头组件。将机芯拆下，从背面线路板上找到激光头驱动电机的两根引线，用电烙铁焊开。用一节1．5V的干电池作电机电源，将激光头沿丝杆移至便于维修的位置。取下外护罩，看到物镜表面有灰尘，遂用麂皮蘸无水酒精擦拭干净。轻轻移开激光头物镜，以同样方法清洁下面的分光三棱镜。装回拆下的各个部件，通电试 (04月30日) [查看全文] 把音量旋钮放到最大位置时依然声小但不失真。在路测量各晶体管工作电压，正常。把音频信号直接从IC2的③脚输入也没有改善，证实音频输入耦合电路无故障。检查IC2外围元件无故障，代换IC2无效，维修一时陷入困境。后来想到，如果蓄电池过放电保护电路有故障，也可能引起音量小故障。于是断开Q16集电极，声音果然恢复正常。检查发现，Q16 c、e极有轻微漏电现象，代换后故障排除。
本例由于Q16性能不良，致使IC2⑦脚输出的音频信号被分流入地，功放后级得不到足够幅度的驱动信号，因此出现音小故障。 (01月25日) [查看全文] 测量电源各路供电电压均正常，于是采用信号注入法区分故障电路。用万用表R×1挡，红表笔接地，黑表笔依次从前级向后注入信号，即分别从音频输入端子、IC2的③⑦脚、Q12基极、Q20基极等输入干扰信号。当从IC2⑦脚输入信号时，扬声器发出“喀喇”声，判断故障在IC2前级电路。测量IC2的⑧脚电压为0V，检测D2已经击穿。更换D2，故障排除。 (01月25日) [查看全文] 检测KA7500B的12脚无电压，断开功放输出管供电后该脚仍然无电压。测量Q2基极电压为13V，Q2显然已经截止。用镊子直接短路Q2 c-e极，LED亮起，输出电压正常，看来是保护电路误动作引起。遂逐一脱开D8、D9，区分故障是由哪一路保护电路故障引起。当脱开D9后，LED正常点亮。检查发现，R1热端引脚与散热片相碰，将其拨开后故障排除。 (01月25日) [查看全文] 测前端供电电压均正常，而KA7500B的12脚却无工作电压，故障应该是保护电路动作引起。断开功放输出管供电(有跳线，可以很方便地用蛇口钳剪断)，LED1点亮，看来故障出在功放输出级。检查发现，Q24已经隆起一个小包，经测量已击穿，其他元件未见异常。更换Q24，故障排除。
实际检修发现，该有源音箱很少发生家用功放那种大面积坏件、多个功率管同时损坏的故障现象，这与电源供电级实行保护的设计不无关系。 (01月25日) [查看全文] 此故障为DC-DC转换电路未正常工作。首先，测量黑、红、黄接线端子电压是否都在12V以上。若低于12V，则检查蓄电池供电电路、电源开关、引线是否接触不良，拧开保险管盒看BX1是否断路；若高于12V，则需要开壳检查，测量KA7500B的12脚有无12V以上正常供电电压。
本例KA7500B的12脚电压正常，测量双电源无输出。测VT1、VT2未损坏，在路测量Q9、Q10也正常，于是直接更换KA7500B后故障排除。 (01月25日) [查看全文] 分别给机器的黄色(电池)、红色(ACC)加上12V电压。按面板SOURCE键，机器打开，接上音箱，在扬声器中听不到任何声音。按所有的面板操作键均听不到操作提示音(索尼大部分的CD机在操作时都会发出“哔”提示音)。 打开机器，拆下主板后在功放集成电路TA8272H(40W×4)的附近可以看到4只贴片三极管。该管为四声道功放静音管，将其焊下后开机，机器仍旧无声，购一新品TA8272换上，开机一切正常。 (01月10日) [查看全文] 发生不读碟的故障是由于激光头脏污或老化引起的，清洗激光头物镜，还是不能读取光碟，更换后(先锋激光头上一般没有标注型号，行内人士称该机使用的为“先锋短线白头”)，很快读出曲目并开始播放，但仍没有声音。
打开该机，拆出CD驱动，再给主板加电，开机后处在收音状态，手握金属柄镊子触碰功放集成电路的各引脚，试听扬声器有无干扰声，仍然没有任何的反应。拆下功放集成电路的散热片后发现，TDA7384(35W×4)表面发黄并且有裂隙，更换后装机插入CD唱片后播放正常，机器修复完毕。 (01月10日) [查看全文] 检查发现保险管已断。
拆机，检测8只3DDl02B集电极与发射极间电阻，发现右边4只均正常，左边4只有2只击穿，用正品3DD102B换上，更换保险管开机，机器恢复正常。 一月后此机返修，仍是无声烧保险。测量散热板上功率管，仍是右边4只无问题，左边4只击穿3只。将推动变压器焊离电路，测量其阻值，次级左、右半边一致，正常。接着把输出变压器焊离电路，测量其初级左、右半边阻值，左边阻值为0．3～0．5Ω(变化不定)，右边为1．2Q(稳定不变)。左边绕组正好对应连接散热板上左边4只功放管，看来故障点就在此处。将输出变压器重新绕制后装入机器中，再更换3只专用功放管、保险管，开机 (01月03日) [查看全文] 随机电路原理图如图2所示。机主告知，在一次演出中突然无声，磁带转动正常。开机，发现LA4112已鼓起一个小包，且散热器很热，判断其必坏无疑。拆下此集成块，测其⒁脚焊盘电压为12V，很稳定，查外围元件均正常。由此判断，此集成块属偶然性损坏。将其换新后，声音输出正常。 没想到月余后此机又发生故障，仍是磁带转动但无声。打开机壳，观察LA4112又 (01月03日) [查看全文] 观察机壳侧面温度很高。
接人12V稳压电源和8Ω／15W扬声器，测量ICl、IC2(TDA2003)的④脚中点电压均为6V；去掉扬声器，电压仍为6V，判断功放块基本没有问题。从VCD音频输出引来信号送入音量电位器中心抽头处，接人扬声器试听，仍音小失真。手摸IC2温度比ICl 高出许多，于是更换IC2。加电试验，一切恢复正常。复测换下 (01月03日) [查看全文] 一般为该机M51102L功放集成电路块损坏,如无原件，可用D7240P代换,两者引脚对应关系见下表。
具体代换方法是:先将M51102L各引脚与印刷电路板割开,焊下已损坏的M51102L,再焊上D7240P,用软导线按表4连接,最后在D7240P输入端1、6引脚与前一级(电位器VR1-E、VR1-D)间串接一只1μF/10V的电解电容器即可。 (08/18/2006 13:06:18) [查看全文] 一般是该机AN7178功放集成电路块已损坏。如果无原件，可以用HA1377、D7240代换。
表2 AN7178、HA1377和D7240P引脚对应表 AN7178引脚 (08/18/2006 12:58:15) [查看全文] 利用干扰法及测试集成电路各引脚电压,判断故障部位是否是本机功放电路UPC1185H已损坏。如果无原件，推荐选用国产D7240P功放集成电路块代换。UPC1185H和D7240P均为12脚单列直插塑料封装结构,两者电路功能基本相似,但相同功能的引脚排序不一样,故代换时需作适当改动,两者相同功能的对应引脚见下表。
(08/18/2006 12:52:17) [查看全文] 首先提取车辆故障码，发现警示灯未闪现故障码，使用PROXIA检测仪检查，即切断点火开关，然后接通并输入防盗密码系统识别。输入钥匙密码后检测仪死机，无法输出任何信息，表明防盗系统闭锁故障。 检查密码应答模块（17B）、防盗蜂鸣器、报警灯、防盗控制盒（67）等均未发现问题。进而检查防盗器各元件和相连部件的连接线束时，发现防盗控制盒18N/8端子与喷射双密封继电器（307）端子15N/12间连线不通。拔下接插器，用万用表测量这根导线却又导通。由此判断与15N/12端子相连的二极管或内部线路有故障。将18N/8端子搭铁，蜂鸣器不再发声。由此确定为喷射双密封继电器故障，更换一只同 (07/12/2006 11:36:56) [查看全文] 该车VIN码为JA3ED59GRRZ，进厂维修时发动机故障警告灯点亮。检修时，接上MT2500红盒子电脑解码器，读得43号故障代码，查阅资料其解释为"EGR控制系统不良"。进入数值分析内容，发现EGR温度传感器的数值为-12℃，显然该传感器或外围电路已经断路。于是拆下EGR阀检查，阀体正常，但温度传感器断路。继续检查其它相关元件，测得位于防火墙左侧的EGR控制电磁阀阻值为0.6MΩ，在其两端直接接上12V电源，电磁阀无动作，由此说明该电磁阀已损坏。 更换EGR温度传感器和控制电磁阀，并清洁EGR阀体，装复后试车，故障警告灯熄灭。传感器及电磁阀工作正常，故障排除。 (07/12/2006 10:06:00) [查看全文] 该车采用进气压力传感器（Ｄ型）电子控制燃油喷射系统。涉及到此故障的原因较多，主要有：电源部分、进气压力传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、点火线圈、电子控制器ＥＣＵ以及油路和机械部分。根据启动机能够带动发动机旋转，首先可以排除电源启动和机械部分的问题。在火花塞处试无高压火花出现，这又可排除油路部分的问题（油路、电路同时出现故障的情况很少）。静态检查各电路保险和传感器均完好，但是接通点火开关检查发现进气压力传感器、节气门位置传感器和曲轴位置传感器均无５Ｖ工作电源电压。而这些重要的传感器的工作电源均由电子控制器ＥＣＵ的{12}脚提供的。于是怀疑ＥＣＵ有问题，随即拆下，打开ＥＣＵ立即闻到一股烧损的糊味。仔细观察发现夹在散热板上的集成电路已炸裂且有２个脚已烧断。此集成电路型号为３０２８４／９６ (07/07/2006 11:03:17) [查看全文] 该车采用进气压力传感器（Ｄ型）电子控制燃油喷射系统。与此故障有关的主要原因有：喷油器泄漏、点火正时失准、气缸压力降低以及点火线圈和火花塞有故障。根据维修经验和故障现象，首先可以排除气缸等机械问题。 根据排气管放炮和行驶无力这一故障特征，首先检查点火正时系统。该车是由安装在分电器内的同步信号传感器，为电子控制器ＥＣＵ提供活塞到达上止点位置的点火时刻信号。它采用霍尔传感器与ＥＣＵ进行通讯。正常工作时ＥＣＵ的{7}脚给同步信号传感器的Ａ端提供８Ｖ的（霍尔传感器）工作电源。同步信号传感器Ｂ端输出０．３～５Ｖ的霍尔信号电源到ＥＣＵ的{44}脚，Ｃ端与ＥＣＵ的{4}脚为０Ｖ（接地）。接通点火开关启动发动机。用万用表的直流电压挡检测同步信号传感器Ｂ端与Ｃ端之间的电压，发现不是在０．３～５Ｖ之 (07/07/2006 11:01:47) [查看全文] 该车采用电子控制燃油喷射Ｖ６发动机，采用无分电器式电子点火系统。每２个气缸共用１只点火线圈，共有３只点火线圈。首先接通点火开关启动发动机，火花塞处无高压火花出现（注意：只能间断地启动几秒钟，不可连续较长时间地启动，以免喷油过多）。造成此故障的原因有：电源保险部分、传感器部分（尤其是曲轴位置传感器、同步信号传感器）、电子控制器ＥＣＵ、点火线圈以及电子点火组件等不正常。检查电源保险以及点火线圈１２Ｖ工作电压正常，更换电子点火组件，故障依旧。考虑到３个点火线圈不可能同时损坏，故暂不考虑点火线圈的问题。用举升机将车身举起，检查曲轴位置传感器。拔下位于飞轮边的曲轴位置传感器的３个端子的插接件，用万用表测量正常时{1}端与{2}端的电阻应为１ｋΩ左右，{2}端与{3 (07/07/2006 10:59:38) [查看全文] 断开蓄电池，在发动机怠速下测电压调节器的交流输入端有十多伏的正常电压，但输出端电压仅３Ｖ多，根本无法充电和为其他电路供电，而且调节器发热较严重，故判断已坏。因该调节器为进口产品，本地购不到且较昂贵，只能试着维修。 用锋利的小改锥小心凿开调节器背面的封装树脂，注意尽量不要损坏里面的元件、电路板和铝壳。将封装器件取出，清理干净残余树脂。两个可控硅和涂硅脂云母片分别贴在铝壳内的两个小方形凸面上，靠树脂粘接固定。其中一可控硅云母片未与铝壳贴紧，之间有一定厚度的树脂层影响散热。因斩波型调节器的可控硅消耗功率很大，发热严重，若散热不良很易损坏。用万用表测试该管触发正常（注意必须使用３Ｖ以上电源的万用表如ＭＦ３６８的Ｒ×１挡），但串接数瓦灯泡带载测试时出现热 (06/04/2006 09:48:00) [查看全文] 根据故障现象，判断为火化塞断火或化油器不畅。常规检查火化塞，没有异常；作跳火试验也正常，更换火化塞无效。当把火化塞帽拔下，将高压线顶端靠近缸体做拉火试验时，发现高压无规律地断火。然后一次更换了高 (03/13/2006 13:23:00) [查看全文] 首先检查气缸、活塞环、气门的磨损还在允许范围，化油器正常。因怠速稳定，低速正常供油，检查火花塞，打火观察到火苗仍在火花塞中心电极上，火苗宽度约 (03/13/2006 13:23:00) [查看全文] 原因可能有三个：一是电瓶本身质量差；二是整车用电系统在关闭电门锁之后仍有严重的漏电现象，使电瓶的储电量消耗过快；三是充电系统提供给电瓶的充电电压过高，充电电流过大，引起电瓶长期过充充电而损坏。拆下电瓶，仔细观察发现其外观精细，做工精良，商标为台湾“统 (03/13/2006 13:23:00) [查看全文] 脚踏启动杆能正常启动发动机，那么故障应在电动机部分，结果却走了弯路——换用新电瓶，清洗甚至更换启动电机，故 (03/13/2006 13:05:00) [查看全文] 拆下来开壳检查，见几只电阻烧焦、根据电阻上隐约可见的色环，选取几只2 (03/13/2006 13:05:00) [查看全文] 根据经验，故障应在功放电路或收放机的供电电路。检测收放机接线端的供电压，正常。将收放机拆下，用外接直流 (03/13/2006 13:05:00) [查看全文] 调笔温控制电位器 (03/12/2006 14:11:00) [查看全文] 该机描笔加热是采用脉冲供电方式进行控制的 (03/12/2006 14:11:00) [查看全文] 用示波器观察 (03/12/2006 14:11:00) [查看全文] 该机走纸速度控制电路由纸速度控制集成块 (03/12/2006 14:11:00) [查看全文] 取下火花塞发现较湿润，说明不是供油不足而熄火。将其外壳与铜体接触后踩动脚踏板启动, (02/26/2006 12:29:00) [查看全文] 检查了电气线路，发现该车没有电启动功能，仅由12V/4Ah (02/25/2006 17:48:00) [查看全文] |
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